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Obwohl das Bild aus Basel SNCF nicht berauschend ist, möchte ich es aus zweierlei Gründen hier zeigen: Rechts im Bild (Basel SBB) ist der ICE zu sehen mit dem Margaretha und Armin am 29.05.2012 nach

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BB 26000 (Sybic)
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Obwohl das Bild aus Basel SNCF nicht berauschend
(ID 238407)



Obwohl das Bild aus Basel SNCF nicht berauschend ist, möchte ich es aus zweierlei Gründen hier zeigen: Rechts im Bild (Basel SBB) ist der ICE zu sehen mit dem Margaretha und Armin am 29.05.2012 nach Hause gefahren sind. Links steht die Sybic BB 26168 mit dem IC (EC) 96 Iris , der uns zurück nach Luxemburg gebracht hat. Entstanden ist dieser Zug aus dem TEE Iris , der früher Zürich mit Amsterdam verbunden hat und der aus finanziellen Gründen in den 1980er Jahren aufgegeben wurde. Der Name stammt von der holländischen Nationalblume, der Iris. Die NS waren später nicht bereit sich an dem neuen Label Eurocity zu beteiligen und deshalb endete der EC Iris in Brüssel. Der Stauts Eurocity trägt der Zug heute nur noch in Belgien. In Frankreich und in Luxemburg wurde er zum IC deklassiert, vor allem bedingt durch das Fehlen eines Speisewagens. In der Schweiz fährt er als Interregio. Wir hoffen jedenfalls, dass es den Iris noch lange gibt, da er neben dem Jean Monet und dem Vauban eine direkte Verbindung zwischen Luxemburg und der Schweiz herstellt. (Hans)

Obwohl das Bild aus Basel SNCF nicht berauschend ist, möchte ich es aus zweierlei Gründen hier zeigen: Rechts im Bild (Basel SBB) ist der ICE zu sehen mit dem Margaretha und Armin am 29.05.2012 nach Hause gefahren sind. Links steht die Sybic BB 26168 mit dem IC (EC) 96 "Iris", der uns zurück nach Luxemburg gebracht hat. Entstanden ist dieser Zug aus dem TEE "Iris", der früher Zürich mit Amsterdam verbunden hat und der aus finanziellen Gründen in den 1980er Jahren aufgegeben wurde. Der Name stammt von der holländischen Nationalblume, der Iris. Die NS waren später nicht bereit sich an dem neuen Label Eurocity zu beteiligen und deshalb endete der EC Iris in Brüssel. Der Stauts Eurocity trägt der Zug heute nur noch in Belgien. In Frankreich und in Luxemburg wurde er zum IC deklassiert, vor allem bedingt durch das Fehlen eines Speisewagens. In der Schweiz fährt er als Interregio. Wir hoffen jedenfalls, dass es den "Iris" noch lange gibt, da er neben dem "Jean Monet" und dem "Vauban" eine direkte Verbindung zwischen Luxemburg und der Schweiz herstellt. (Hans)

Hans und Jeanny De Rond 01.12.2012, 874 Aufrufe, 5 Kommentare

EXIF: Panasonic DMC-FZ150, Datum 2012:05:29 13:07:29, Belichtungsdauer: 0.002 s (10/5000) (1/500), Blende: f/4.0, ISO100, Brennweite: 4.50 (45/10)

5 Kommentare, Alle Kommentare
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Stefan Wohlfahrt 01.12.2012 20:54

Hallo Hans eine "Sybic" ist in der Tat nicht berauschend, aber das Bild auf jeden Fall. Und der interessante Text gefällt ebenso!
Gruss Stefan

Armin Schwarz 01.12.2012 20:57

Hallo Hans,
Bild und Text gefallen mir aber sehr gut.
Ja das ich der ICE, da hätten wir uns ja noch winken können.
Gruß Armin

Übrigens: Die Lok habe ich gesehen, aber sie stand mir zu stark im Schatten der Brücke.

Hans und Jeanny De Rond 01.12.2012 21:31

Danke Euch beiden für die netten Worte zum schlechten Bild.
Ja Armin, wir hätten und noch winken können. Die Sybic stand in der Tat sehr schlecht und deshalb sollte dieses Bild eigentlich nur als private Dokumentation dienen.
Aber aus gegebenem Anlass und mit interessantem Text passt es jetzt auch bei Hellertal.startbilder.
Beste Grüße nach Blonay und nach Herdorf
Hans

Armin Schwarz 01.12.2012 21:44

Nein Hans, es ist gar nicht schlecht.

Stefan Wohlfahrt 02.12.2012 10:55

Ich möchte mich Armin anschliessen; der Bildaufbau ist spannend, (Lok links und ein weiter Blick auf den Bahnhof rechts) und es dokumentiert sehr schön, wie unschön der Bahnhof Basel SBB sich seinen Gästne zeigt!
Gruss Stefan

Die SNCF BB 26159 Sybic (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet.
Die SNCF BB 26159 "Sybic" (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet.
Armin Schwarz

Luxemburg / Züge / Personenzüge (RB, RE, IR, IC), Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic), Luxemburg / Bahnhöfe / Luxemburg (Stad Lëtzebuerg), Schweiz / Züge / EC-Züge

11 1400x1311 Px, 28.03.2026

Die SNCF BB 26159 Sybic (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet. Die SNCF BB 26000 ist ein universelle Zweispannungslokomotive, die sowohl Personenzüge mit bis zu 200 km/h, als auch schwere Güterzüge befördern konnten. Die Maschinen verfügen sowohl bei 1,5 kV Gleichstrom als auch bei 25 kV 50 Hz über eine hohe Leistung und sind in der Lage, einen 750 Tonnen schweren Personenzug (16 Wagen) mit 200 km/h auf einer Steigung von 2,5 ‰ oder einen 2.050 Tonnen schweren Güterzug mit 80 km/h auf einer Steigung von 8,8 ‰ zu ziehen. Geschichte Seit den 1970er-Jahren hatte die SNCF Elektrolokomotiven mit durch Thyristoren geregelter Phasenanschnittsteuerung beschafft. Dieses waren die Baureihen BB 7200 als reine Gleichstromlok, die BB 15000 als reine Wechselstromlok und die BB 22200 als Zweisystemlok, die sowohl unter 1500 V Gleichstrom, wie auch unter 25 kV 50 Hz Wechselstrom verkehren kann. Zwecks einfacheren Unterhaltes und flexiblerem Einsatz wurde jedoch noch während der Planung bzw. Fertigung dieser beiden Baureihen entschieden, künftige Elloks nur noch in Zweisystemausführung zu beschaffen. Dementsprechend wurde die ab 1976 gefertigte BB 22200 bereits als Zweisystemlok ausgeführt. In der ersten Hälfte der 1980er Jahre entschied sich die SNCF, die Elloktypen nach der Baureihe 22200 mit umrichtergesteuerten Drehstrommotoren auszurüsten, die gleiche Technik kam auch bei den TGV-Atlantique-Triebzügen zum Einsatz. Im Gegensatz zur westdeutschen und zur schweizerischen Industrie, die etwa zeitgleich die Baureihe 120 und die BT/SZU Re 4/4 entwickelte, setzte man in Frankreich jedoch zunächst auf Synchron- statt auf Asynchronmotoren. Diese Technik erlaubt den Einsatz von einfachen Thyristorstromrichtern ohne Zwangslöschung, benötigt aber Motoren mit Schleifringläufern. Die erste Lokomotive dieser neuen Baureihe, die als BB 26000 bezeichnet wurde, konnte am 1. April 1988 vorgestellt werden. Bis 1998 wurden 234 Einheiten hergestellt. Konstruktion Die BB 26000 besitzt durch ihr kantiges Design ein sehr eigenständiges Erscheinungsbild. Konstruktiv besonders bemerkenswert sind die schon früher bei französischen Elektrolokbaureihen verwendeten Monomoteur-Drehgestelle, bei denen jeweils nur ein großer Fahrmotor über ein nachgeschaltetes Getriebe beide Achsen des Drehgestells antreibt. Die Kraftübertragung vom Verteilergetriebe auf die Radsätze erfolgt über Hohlwellen-Gummiringfeder-Antriebe. Die Zugkraftübertragung zwischen Lokkasten und Drehgestellen erfolgt über tief liegende Zug- und Druckstangen. Die Primärfederung erfolgt über Schraubenfedern und die Sekundärfederung mit Gummi-Stahl-Schichtfedern. Im elektrischen Teil kommen auf GTO-Thyristoren basierende, flüssigkeitsgekühlte Traktionsstromrichter zur Anwendung. Diese arbeiten im Zwischenkreis mit einer Gleichspannung von 1,5 kV und können somit während des Betriebs im französischen Gleichstromnetz direkt aus der Oberleitung gespeist werden. Im Wechselstromnetz ist ihnen der Haupttransformator vorgeschaltet, im Gleichstrombetrieb eine Drossel. Auf dem Dach sind zwei unterschiedliche Stromabnehmer angebracht, jeweils einer für Gleichstrom (vom Typ AL 2 mit vier Schleifleisten) und Wechselstrom (vom Typ AM 90 U mit zwei Schleifleisten). Für die Bedienung stehen dem Lokführer eine einfache manuelle Zug- und Bremskraftsteuerung, das so genannte „dispositif de vitesse imposée“ (eine Geschwindigkeitssteuerung ähnlich der deutschen AFB, aber ohne Koppelung mit der pneumatischen Bremse) und als Hilfe für den Betrieb im 1,5-kV-Netz eine Leistungsbegrenzung zur Limitierung der Stromaufnahme zur Verfügung. Bedienelemente für direkte und indirekte Bremse sind ebenfalls vorhanden. Die BB 26000 besitzt Bordgeräte für die Zugsicherungssysteme RS bzw. „Crocodile“ und KVB. TECHNISCHE DATEN: Baujahre: 1988 bis 1998 Hersteller: Alstom, MTE Gebaute Anzahl: 234 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 17.710 mm Drehzapfenabstand: 9.694 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dienstgewicht: 88,8 t Radsatzfahrmasse: 22,2 t Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Dauerleistung: 5.600 kW Anfahrzugkraft: 320 kN Stromsysteme: 25 kV/50 Hz AC und 1,5 kV DC Anzahl der Fahrmotoren: 2 Stück vom Typ STS 105-37-8 á 2.800 kW Leistung Art der Fahrmotoren: zwangsbelüftete, dreiphasige Doppelstern-Synchrontransformatoren Gewicht von einem Fahrmotor: 6.400 kg Antrieb: Hohlwelle
Die SNCF BB 26159 "Sybic" (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet. Die SNCF BB 26000 ist ein universelle Zweispannungslokomotive, die sowohl Personenzüge mit bis zu 200 km/h, als auch schwere Güterzüge befördern konnten. Die Maschinen verfügen sowohl bei 1,5 kV Gleichstrom als auch bei 25 kV 50 Hz über eine hohe Leistung und sind in der Lage, einen 750 Tonnen schweren Personenzug (16 Wagen) mit 200 km/h auf einer Steigung von 2,5 ‰ oder einen 2.050 Tonnen schweren Güterzug mit 80 km/h auf einer Steigung von 8,8 ‰ zu ziehen. Geschichte Seit den 1970er-Jahren hatte die SNCF Elektrolokomotiven mit durch Thyristoren geregelter Phasenanschnittsteuerung beschafft. Dieses waren die Baureihen BB 7200 als reine Gleichstromlok, die BB 15000 als reine Wechselstromlok und die BB 22200 als Zweisystemlok, die sowohl unter 1500 V Gleichstrom, wie auch unter 25 kV 50 Hz Wechselstrom verkehren kann. Zwecks einfacheren Unterhaltes und flexiblerem Einsatz wurde jedoch noch während der Planung bzw. Fertigung dieser beiden Baureihen entschieden, künftige Elloks nur noch in Zweisystemausführung zu beschaffen. Dementsprechend wurde die ab 1976 gefertigte BB 22200 bereits als Zweisystemlok ausgeführt. In der ersten Hälfte der 1980er Jahre entschied sich die SNCF, die Elloktypen nach der Baureihe 22200 mit umrichtergesteuerten Drehstrommotoren auszurüsten, die gleiche Technik kam auch bei den TGV-Atlantique-Triebzügen zum Einsatz. Im Gegensatz zur westdeutschen und zur schweizerischen Industrie, die etwa zeitgleich die Baureihe 120 und die BT/SZU Re 4/4 entwickelte, setzte man in Frankreich jedoch zunächst auf Synchron- statt auf Asynchronmotoren. Diese Technik erlaubt den Einsatz von einfachen Thyristorstromrichtern ohne Zwangslöschung, benötigt aber Motoren mit Schleifringläufern. Die erste Lokomotive dieser neuen Baureihe, die als BB 26000 bezeichnet wurde, konnte am 1. April 1988 vorgestellt werden. Bis 1998 wurden 234 Einheiten hergestellt. Konstruktion Die BB 26000 besitzt durch ihr kantiges Design ein sehr eigenständiges Erscheinungsbild. Konstruktiv besonders bemerkenswert sind die schon früher bei französischen Elektrolokbaureihen verwendeten Monomoteur-Drehgestelle, bei denen jeweils nur ein großer Fahrmotor über ein nachgeschaltetes Getriebe beide Achsen des Drehgestells antreibt. Die Kraftübertragung vom Verteilergetriebe auf die Radsätze erfolgt über Hohlwellen-Gummiringfeder-Antriebe. Die Zugkraftübertragung zwischen Lokkasten und Drehgestellen erfolgt über tief liegende Zug- und Druckstangen. Die Primärfederung erfolgt über Schraubenfedern und die Sekundärfederung mit Gummi-Stahl-Schichtfedern. Im elektrischen Teil kommen auf GTO-Thyristoren basierende, flüssigkeitsgekühlte Traktionsstromrichter zur Anwendung. Diese arbeiten im Zwischenkreis mit einer Gleichspannung von 1,5 kV und können somit während des Betriebs im französischen Gleichstromnetz direkt aus der Oberleitung gespeist werden. Im Wechselstromnetz ist ihnen der Haupttransformator vorgeschaltet, im Gleichstrombetrieb eine Drossel. Auf dem Dach sind zwei unterschiedliche Stromabnehmer angebracht, jeweils einer für Gleichstrom (vom Typ AL 2 mit vier Schleifleisten) und Wechselstrom (vom Typ AM 90 U mit zwei Schleifleisten). Für die Bedienung stehen dem Lokführer eine einfache manuelle Zug- und Bremskraftsteuerung, das so genannte „dispositif de vitesse imposée“ (eine Geschwindigkeitssteuerung ähnlich der deutschen AFB, aber ohne Koppelung mit der pneumatischen Bremse) und als Hilfe für den Betrieb im 1,5-kV-Netz eine Leistungsbegrenzung zur Limitierung der Stromaufnahme zur Verfügung. Bedienelemente für direkte und indirekte Bremse sind ebenfalls vorhanden. Die BB 26000 besitzt Bordgeräte für die Zugsicherungssysteme RS bzw. „Crocodile“ und KVB. TECHNISCHE DATEN: Baujahre: 1988 bis 1998 Hersteller: Alstom, MTE Gebaute Anzahl: 234 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 17.710 mm Drehzapfenabstand: 9.694 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dienstgewicht: 88,8 t Radsatzfahrmasse: 22,2 t Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Dauerleistung: 5.600 kW Anfahrzugkraft: 320 kN Stromsysteme: 25 kV/50 Hz AC und 1,5 kV DC Anzahl der Fahrmotoren: 2 Stück vom Typ STS 105-37-8 á 2.800 kW Leistung Art der Fahrmotoren: zwangsbelüftete, dreiphasige Doppelstern-Synchrontransformatoren Gewicht von einem Fahrmotor: 6.400 kg Antrieb: Hohlwelle
Armin Schwarz

Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic)

8 1500x1438 Px, 28.03.2026

Y 8116 rangiert am 29 Mai 2019 in Strasbourg Gare Centrale.
Y 8116 rangiert am 29 Mai 2019 in Strasbourg Gare Centrale.
Leon Schrijvers

Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic), Frankreich / Dieselloks / Y 8000 / Y 8400 (Yoyo)

79 1200x791 Px, 22.12.2025

Am 18 September 2021 steht SNCF 26156 met ein IC aus Clermont-Ferrant nach Paris-Bercy in Nevers abfahrtbereit.
Am 18 September 2021 steht SNCF 26156 met ein IC aus Clermont-Ferrant nach Paris-Bercy in Nevers abfahrtbereit.
Leon Schrijvers

Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic)

218 1200x800 Px, 31.01.2025



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