Dampflok Theo-4 steht am 8 Juni 2019 ins EM Dieringhausen

Dampflok Theo-4 steht am 8 Juni 2019 ins EM Dieringhausen.

(ID 663293)

Spitzke V100-SP-009, 9280 1203 129-2, Pattburg 14.07.2017

Nach den Testfahrten steht die Hectorrail 243.221-7(ex PCW 193 971-9 Bj 2015, REV/MMAL/15.09.17) abgestellt mit 2 RailAdventure Habfis Begleitwagen im deutschen Bereich in Pattburg.

Dampflok Theo-4 steht am 8 Juni 2019 ins EM Dieringhausen.

Leon schrijvers 03.07.2019, 318 Aufrufe, 0 Kommentare

Hectorrail 243.221-7(REV/MMAL/15.09.17) Pattburg 02.07.2019

Spitzke V100-SP-010, 9280 1203 146-6, Pattburg 14.07.2017

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Die Dampflokomotive D8 der Hespertalbahn e. V., eine Krupp Knapsack, am 18 Juli 2015 beim Lokschuppen in Essen-Kupferdreh. Die Lok wurde 1961 von der Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Fried. Krupp in Essen unter der Fabriknummer 3435 gebaut und an die NBAG - Niederrheinische Bergwerks-AG (Moers), für den Einsatz auf der Zeche Niederrhein I/II/V (ab 1970 Niederberg) in Neukirchen-Vlyn (als Lok VI), geliefert. Ab 1970 gehörte die Zeche zur RAG - Ruhrkohle AG (Essen). Ab 1976 gehörte sie, als Lok 760-C, zu der zur RAG gehörenden BAG Lippe (Bergbauaktiengesellschaften) in Gladbeck, wo sie als Traditionslok vor RAG-Sonderzügen zum Einsatz kam. Im Jahr 2000 ging sie an den VEH - Verein zur Erhaltung der Hespertalbahn e. V. in Essen-Kupferdreh, als Lok D 8 / VIII, seit 2008 heißt der Verein HTB - Hespertalbahn e. V.. Bis Ende 2016 war die Lok im Museumszugbetrieb im Einsatz, wurde dann wegen Fristablauf abgestellt. Aktuell ist sie in Aufarbeitung bzw. in Hauptuntersuchung. Die Krupp „Knapsack“ ist eine normalspurige, dreiachsige Nassdampf-Tenderlokomotive (Achsfolge C) aus dem Nachkriegs-Typenprogramm der Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Fried. Krupp in Essen. Ihre Bauart basiert auf einem Einzelstück, welches bereits 1935 an die „AG für Stickstoffdünger“ in Hürth-Knapsack geliefert wurde. Von diesem Vorläufer leitet sich auch die Typenbezeichnung, dieser standardisierten Werksbahn-Dampflokomotive, ab Mit einer Leistung von rund 400 PSi und einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h in erster Linie für den Einsatz im Übergabe- und Verschubdienst von Industrie- und Werksbahnen konzipiert, wurden von 1949 bis 1961 zwölf Lokomotiven dieses Typs an acht verschiedene Betreiber in Deutschland geliefert. Weitere drei Exemplare wurden in den Jahren 1953 und 1960 in die Türkei exportiert. Wichtigster Betreiber der Knapsack war die Zeche Niederberg in Neukirchen-Vluyn, die zeitweilig bis zu fünf Maschinen einsetzte. TECHNISCHE DATEN: Gebaute Anzahl: 15 (1949–1961) Bauart: C n2t Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 9.275 mm Höhe: 4.000 mm Gesamtradstand: 3.000 mm Kleinster bef. Halbmesser: 80 m Dienstgewicht: 43,0 t Radsatzfahrmasse: 14,3 t Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h Indizierte Leistung: 400 PS Anfahrzugkraft: 10,15 Mp Treibraddurchmesser: 1.100 mm Steuerungsart: Heusinger, außen Zylinderanzahl: 2 Zylinderdurchmesser: 440 mm Kolbenhub: 550 mm Kesselüberdruck: 14 kp/cm² Wasservorrat: 4 m³ Die Anfänge der Hespertalbahn lagen nicht im Kohlebergbau. Bereits im Jahr 1850 gab es eine Pferdebahn zwischen Heiligenhaus und Velbert, die von der Talburg bis zur Chaussee von Velbert nach Essen reichte. Die Pferdebahn diente zum Transport von Blei-, Eisen- und Zinkerzen von den Erzgruben bis zur Chaussee. Ab dort wurde das Erz mühselig mit Pferden über die Straßen zur Phoenixhütte in Kupferdreh transportiert. Im Jahr 1857 wurde eine Pferde-Schleppbahn als Verlängerung der bestehenden Pferdebahn angelegt, die westlich von Langenhorst durch das Hespertal bis zur Phoenixhütte verlief. Dies erleichterte den Transport des Erzes erheblich. Im Jahr 1877 wurde die Zeche Vereinigte Pörtingssiepen angeschlossen und das Teilstück von Hesperbrück nach Kupferdreh zu einer Eisenbahn mit Normal-Spurweite und Lokomotivbetrieb umgestellt. Die Eisenbahn folgte dabei nicht exakt dem Verlauf Pferdebahn. Das restliche Teilstück wurde weiter als Schmalspurbahn betrieben. Bis 1871 wurden weiter Erze transportiert. Nach der Stilllegung der Erzgruben in Velbert wurde die Bahn nur noch zum Transport von Kalk (ebenfalls zur Phoenix-Hütte und zum Zement-Werk) genutzt. Der Kalksteinbruch in Velbert-Hefel wurde mit einem Gleis an die Bahn angeschlossen, das durch einen Tunnel beim Oberhesper Hof geführt werden musste. Da es mit der Umspurung des nördlichen Teilabschnittes keine durchgehende Verbindung zwischen Velbert und Kupferdreh mehr gab, wurde in Hesperbrück eine Umlade-Station eingerichtet. Der Startpunkt der Hespertalbahn ist heute der 1898 erbaute Alte Bahnhof Essen-Kupferdreh. In dem sehenswerten und liebevoll restaurierten Gebäude befindet sich das Restaurant „LUKAS“, hier kann man den Ausflug zur Hespertalbahn und zum Baldeneysee gemütlich ausklingen lassen. Früher fuhren hier die Personenzüge Richtung Essen-Werden und Steele ab. Der Personenbahnhof Kupferdreh der Hespertalbahn befand sich im Bereich des heutigen Parkplatzes an der Straße Phönixhütte. Der Verein Die Hespertalbahn wird heute vom Hespertalbahn e.V. betrieben, der 1975 als "Verein zur Erhaltung der Hespertalbahn e.V." gegründet und im Jahr 2008 umbenannt wurde. Der Verein hat zurzeit rund 130 Mitglieder von denen etwa ein Viertel aktiv beim Erhalt und Betrieb der Hespertalbahn mitarbeiten. 
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / RBH Logistics (ex RAG Bahn und Hafen), Deutschland / Dampfloks / Krupp Knapsack, Deutschland / Museumsbahnen und Vereine / Hespertalbahn e. V.

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