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Lok 1 der Società Nazionale Ferrovie e Tramvie fristet ihr Leben auf einem Denkmalsockel in der Burg von Brescia seit 1960. Ihre Strecke ging den Iseo-See entlang nach Edolo. Parallel dazu wurde erstaunlicherweise bis 1999 Trjaktverkehr auf dem Iseo-See nach Lovere zu den Stahlwerken betrieben, obwohl eigentlich nur ein kurzes Verbindungsstück gefehlt hätte. Brescia, August 2011.
Lok 1 der Società Nazionale Ferrovie e Tramvie fristet ihr Leben auf einem Denkmalsockel in der Burg von Brescia seit 1960. Ihre Strecke ging den Iseo-See entlang nach Edolo. Parallel dazu wurde erstaunlicherweise bis 1999 Trjaktverkehr auf dem Iseo-See nach Lovere zu den Stahlwerken betrieben, obwohl eigentlich nur ein kurzes Verbindungsstück gefehlt hätte. Brescia, August 2011.
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Italien / Dampfloks / Sonstige

3 1200x825 Px, 17.01.2019

Lok 1 der Società Nazionale Ferrovie e Tramvie fristet ihr Leben auf einem Denkmalsockel in der Burg von Brescia seit 1960. Ihre Strecke ging den Iseo-See entlang nach Edolo. Parallel dazu wurde erstaunlicherweise bis 1999 Trjaktverkehr auf dem Iseo-See nach Lovere zu den Stahlwerken betrieben, obwohl eigentlich nur ein kurzes Verbindungsstück gefehlt hätte. Brescia, August 2011.
Lok 1 der Società Nazionale Ferrovie e Tramvie fristet ihr Leben auf einem Denkmalsockel in der Burg von Brescia seit 1960. Ihre Strecke ging den Iseo-See entlang nach Edolo. Parallel dazu wurde erstaunlicherweise bis 1999 Trjaktverkehr auf dem Iseo-See nach Lovere zu den Stahlwerken betrieben, obwohl eigentlich nur ein kurzes Verbindungsstück gefehlt hätte. Brescia, August 2011.
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Italien / Dampfloks / Sonstige

1 1200x750 Px, 17.01.2019

Auch im Jahr 2007 mit einer MThB-Nummer versehen ist Re 416 628-6, wie der Nummernkorridor 66 erklärt. Frauenfeld, Juni 2007.
Auch im Jahr 2007 mit einer MThB-Nummer versehen ist Re 416 628-6, wie der Nummernkorridor 66 erklärt. Frauenfeld, Juni 2007.
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Schweiz / Elektrolokomotiven / Re 4/4 I | Re 410

2 1200x840 Px, 17.01.2019

Die letzte Lok der Baureihe 141C zog erst im Juli 2016 um und so hat 141-C-100 im Dollertal eine neue Heimat gefunden. Versteckt in der Halle des TTDA kommt ihr gute Pflege zu. Nur von der nebenstehenden Diesellok gibt es einen Bild auf die gesamte Lok, mit freundlicher Einladung durch die gerade hier arbeitenden Vereinsmitglieder. Burnhaupt, Dezember 2016.
Die letzte Lok der Baureihe 141C zog erst im Juli 2016 um und so hat 141-C-100 im Dollertal eine neue Heimat gefunden. Versteckt in der Halle des TTDA kommt ihr gute Pflege zu. Nur von der nebenstehenden Diesellok gibt es einen Bild auf die gesamte Lok, mit freundlicher Einladung durch die gerade hier arbeitenden Vereinsmitglieder. Burnhaupt, Dezember 2016.
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Frankreich / Dampflokomotiven / 141C

11 1200x853 Px, 17.01.2019

141 R 1244 der SNCF in Brugg beim Bahnparkfest. Mai 2015,
141 R 1244 der SNCF in Brugg beim Bahnparkfest. Mai 2015,
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Frankreich / Dampflokomotiven / 141R

2 1200x798 Px, 17.01.2019

Re 460 045-8 Rigi auf dem Läufelfingerli. Und nein, das Modell ist Massstab 1:1. Rümlingen, Juli 2018.
Re 460 045-8 Rigi auf dem Läufelfingerli. Und nein, das Modell ist Massstab 1:1. Rümlingen, Juli 2018.
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Schweiz / Elektrolokomotiven / Re 460

4 1192x684 Px, 16.01.2019

E.402 B 108 in Milano Centrale. Juni 2018.
E.402 B 108 in Milano Centrale. Juni 2018.
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Italien / Elektrolokomotiven / E 402 B

4 1200x793 Px, 16.01.2019

E.444 115 wartet am Gleis, bis ihr Zug aus Milano Centrale wieder abfährt. Tatsächlich war mir die italienische 103 noch vergönnt. Juni 2018.
E.444 115 wartet am Gleis, bis ihr Zug aus Milano Centrale wieder abfährt. Tatsächlich war mir die italienische 103 noch vergönnt. Juni 2018.
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Minuetto ALe 501 047 in Domodossola. Juni 2018.
Minuetto ALe 501 047 in Domodossola. Juni 2018.
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Die Konkurrenten im Hochgeschwindigkeitsverkehr Seite an Seite. Links ETR 1000 der FS von Bombardier und Ansaldo produziert, rechts der private AGV von NTR, produziert von Alstom. Milano Centrale, Juni 2018.
Die Konkurrenten im Hochgeschwindigkeitsverkehr Seite an Seite. Links ETR 1000 der FS von Bombardier und Ansaldo produziert, rechts der private AGV von NTR, produziert von Alstom. Milano Centrale, Juni 2018.
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Mittlerweile im 5. Leben bei der ASM angekommen, Am 847 957-8 beim 100-jährigen Jubiläum der Bipperlisi in Niederbipp. Ursprünglich DB V 100 1215, waren weitere Zwischenstationen KFBE, OHE und in der Schweiz die Sersa AG, wo sie sogar den Namen Lotti bekam. April 2018.
Mittlerweile im 5. Leben bei der ASM angekommen, Am 847 957-8 beim 100-jährigen Jubiläum der Bipperlisi in Niederbipp. Ursprünglich DB V 100 1215, waren weitere Zwischenstationen KFBE, OHE und in der Schweiz die Sersa AG, wo sie sogar den Namen Lotti bekam. April 2018.
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Tm 6 des Bundestanklagers versieht heute seinen Dienst im Auftrag der Ausbildung bei Viafier. Seinem charakteristischen Aussehen verdankt er seinen Spitznamen Gartenlaube, bei den SBB waren diese Fahrzeuge nicht im Einsatz. Romanshorn, November 2015.
Tm 6 des Bundestanklagers versieht heute seinen Dienst im Auftrag der Ausbildung bei Viafier. Seinem charakteristischen Aussehen verdankt er seinen Spitznamen Gartenlaube, bei den SBB waren diese Fahrzeuge nicht im Einsatz. Romanshorn, November 2015.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Rangiertraktoren

6 1200x872 Px, 16.01.2019

Ein Z 27500 im Anflug auf Mülhausen, während Easyjet gleich in Basel-Mülhausen landet. April 2018.
Ein Z 27500 im Anflug auf Mülhausen, während Easyjet gleich in Basel-Mülhausen landet. April 2018.
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Frankreich / Triebzüge / Z 27500 (AGC-ZGC)

5 1200x1000 Px, 16.01.2019

RABe 501 001 wird von RABe 501 006 nach Basel gezogen. Es geht zu Versuchsfahrten nach Deutschland. Pratteln, April 2018.
RABe 501 001 wird von RABe 501 006 nach Basel gezogen. Es geht zu Versuchsfahrten nach Deutschland. Pratteln, April 2018.
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Spitzmaus Tm I 230 in Le Pont am Lac Brenet. Heute unter den Fittichen des Vereins CTVJ. Juli 2016.
Spitzmaus Tm I 230 in Le Pont am Lac Brenet. Heute unter den Fittichen des Vereins CTVJ. Juli 2016.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Rangiertraktoren

4 1200x886 Px, 15.01.2019

Spitzmaus Tm I 496 bei Rhenus Logistics in Romanshorn. Diese Lok wurde leider kaputtgefahren und ist heute nicht mehr in Betrieb. November 2015.
Spitzmaus Tm I 496 bei Rhenus Logistics in Romanshorn. Diese Lok wurde leider kaputtgefahren und ist heute nicht mehr in Betrieb. November 2015.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Rangiertraktoren

4 1200x826 Px, 15.01.2019

Spitzmaus Tm I 450 im Einsatz für die Viafier, einem Ausbildungsbetrieb in Romanshorn. November 2015.
Spitzmaus Tm I 450 im Einsatz für die Viafier, einem Ausbildungsbetrieb in Romanshorn. November 2015.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Rangiertraktoren

4 1200x890 Px, 15.01.2019

Spitzmaus Tm I 477 der IG Schiene Schweiz im Einsatz bei der STAG in Sargans. November 2015.
Spitzmaus Tm I 477 der IG Schiene Schweiz im Einsatz bei der STAG in Sargans. November 2015.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Rangiertraktoren

4 1050x1050 Px, 15.01.2019

Bm 4/4 18427 fährt noch als SBB-Lok durch Landquart. Mittlerweile dürfte die Lok unter Bm 840 427 laufen. November 2015.
Bm 4/4 18427 fährt noch als SBB-Lok durch Landquart. Mittlerweile dürfte die Lok unter Bm 840 427 laufen. November 2015.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Bm 840

4 1200x815 Px, 15.01.2019

Die Baureihe Am 842 ist in der Schweiz eine Rarität. NVR-Nummer: 92 85 8 842 001-0 CH-SBBI ist eine MaK G 1204 BB. Romanshorn November 2015.
Die Baureihe Am 842 ist in der Schweiz eine Rarität. NVR-Nummer: 92 85 8 842 001-0 CH-SBBI ist eine MaK G 1204 BB. Romanshorn November 2015.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Am 842

4 1200x729 Px, 15.01.2019

Zweikraftlokomotive Eem 923 006  Born  in Sargans vor dem Hausberg Gonzen. Und schon bemerkt man, hier stimmt was nicht, denn der Born ist der Hausberg von Olten. Die Lok ist offensichtlich aushilfsweise in Sargans. Zur Ablieferung lief die Lok im Dieselbetrieb ohne Fahrleitung. November 2015.
Zweikraftlokomotive Eem 923 006 "Born" in Sargans vor dem Hausberg Gonzen. Und schon bemerkt man, hier stimmt was nicht, denn der Born ist der Hausberg von Olten. Die Lok ist offensichtlich aushilfsweise in Sargans. Zur Ablieferung lief die Lok im Dieselbetrieb ohne Fahrleitung. November 2015.
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Schweiz / Elektrolokomotiven / Eem 923

5 1200x730 Px, 15.01.2019

Der ICN ist ein rein Schweizer Zug, hier RABDe 500 007-5 Albert Einstein. Nur in Konstanz hatte der ICN fahrplanmäßig einige Jahre deutschen Boden betreten. Im Gegensatz zum deutschen ICE-T versieht diese Baureihe seit Jahren klaglos ihren Dienst. September 2015.
Der ICN ist ein rein Schweizer Zug, hier RABDe 500 007-5 Albert Einstein. Nur in Konstanz hatte der ICN fahrplanmäßig einige Jahre deutschen Boden betreten. Im Gegensatz zum deutschen ICE-T versieht diese Baureihe seit Jahren klaglos ihren Dienst. September 2015.
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Schweiz / Elektrotriebwagen / RABDe 500 ('ICN')

5 1200x780 Px, 15.01.2019

RABe 502 etwa 3 Monate nach seinen ersten Gehversuchen auf WAKO-Testfahrt. Die Wankkompensation war offensichtlich eingeschaltet, daher bot der Zug ein seltsames Bild. In Deutschland wäre bei einem typischen Radius im Gebirge von 300 m eine Kurvenfahrt von 79 km/h möglich, also wird die nextniedrigere Zehnerzahl 70 km/h gefahren. Schnelle Kurvenfahrt ist in der Schweiz bei der Bauart R möglich, dabei wird 85 km/h ausgeschildert. Mit Wako wird die Zugneigung korrigiert, so damit sind bereits 95 km/h möglich. Wird mit aktiver Neigetechnik bogenschnell gefahren, so ist in Deutschland 100 km/h möglich, wegen der 5er-Teilung in der Schweiz 105 km/h. Der angeblich niedrigere Aufwand, sowie die Möglichkeit mit Dostos zu fahren lassen hier schon einen erheblichen Nutzen erwarten. 

Momentan ist es aber so, dass WAKO zwar seit Dezember 2014 in fahrplanmäßígem Einsatz sein sollte, aber die Züge derart mangelhaft und spät ausgeliefert wurden, so dass sie 5 Jahre später gerade erstmal ohne WAKO zeitweise noch immer unzuverlässig im Einsatz sind. Winterthur-Stein am Rhein ist eine wichtige Teststrecke, da kurvenreich, in gutem Zustand und mit nur einem stündlichen Zugpaar. Ossingen, Januar 2016.
RABe 502 etwa 3 Monate nach seinen ersten Gehversuchen auf WAKO-Testfahrt. Die Wankkompensation war offensichtlich eingeschaltet, daher bot der Zug ein seltsames Bild. In Deutschland wäre bei einem typischen Radius im Gebirge von 300 m eine Kurvenfahrt von 79 km/h möglich, also wird die nextniedrigere Zehnerzahl 70 km/h gefahren. Schnelle Kurvenfahrt ist in der Schweiz bei der Bauart R möglich, dabei wird 85 km/h ausgeschildert. Mit Wako wird die Zugneigung korrigiert, so damit sind bereits 95 km/h möglich. Wird mit aktiver Neigetechnik bogenschnell gefahren, so ist in Deutschland 100 km/h möglich, wegen der 5er-Teilung in der Schweiz 105 km/h. Der angeblich niedrigere Aufwand, sowie die Möglichkeit mit Dostos zu fahren lassen hier schon einen erheblichen Nutzen erwarten. Momentan ist es aber so, dass WAKO zwar seit Dezember 2014 in fahrplanmäßígem Einsatz sein sollte, aber die Züge derart mangelhaft und spät ausgeliefert wurden, so dass sie 5 Jahre später gerade erstmal ohne WAKO zeitweise noch immer unzuverlässig im Einsatz sind. Winterthur-Stein am Rhein ist eine wichtige Teststrecke, da kurvenreich, in gutem Zustand und mit nur einem stündlichen Zugpaar. Ossingen, Januar 2016.
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Die französische Großdampflok 241-A-65 ist nicht nur neuerdings Hollywoodstar sondern auch die größte betriebsfähige Dampflok Europas. Hier beim Besuch des Konstanzer Weihnachtsmarktes, Dezember 2015.
Die französische Großdampflok 241-A-65 ist nicht nur neuerdings Hollywoodstar sondern auch die größte betriebsfähige Dampflok Europas. Hier beim Besuch des Konstanzer Weihnachtsmarktes, Dezember 2015.
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Frankreich / Dampflokomotiven / 241A

14 1200x801 Px, 14.01.2019

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