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Im ehemaligen französischen Departement Schreckensberg / Mont Terrible fährt die CJ auf Meterspur in großer Höhe umher. Heute ist das der jüngste Schweizer Kanton Jura. Hier am Etang de Plain de Saigne steigt ein GTW der CJ von den Freibergen nach Glovelier ins Delsberger Becken fast 500 m herab.
Im ehemaligen französischen Departement Schreckensberg / Mont Terrible fährt die CJ auf Meterspur in großer Höhe umher. Heute ist das der jüngste Schweizer Kanton Jura. Hier am Etang de Plain de Saigne steigt ein GTW der CJ von den Freibergen nach Glovelier ins Delsberger Becken fast 500 m herab.
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Schweiz / Elektrotriebwagen / Schmalspur alle

74 1200x904 Px, 10.01.2019

Re 4/4 I 10034 aus der 2. Serie dieser Maschinen schält sich aus dem Tunnel bei Aesch in Richtung Delsberg. Diese Lokomotive verdiente sich auf ihre alten Tage die Brötchen in der Waschanlage Basel. Entsprechend soll ein Führerstand brauchbar und der zweite unbenutzte total versaut mit Ablagerungen gewesen sein. Retter dieser Maschine war ein Redakteur des Eisenbahnkurier, der sie kurzerhand kaufte und einem Verein zur Betreuung übergab. Heute ist diese bogenschnell fahrende Maschine wieder in erstklassigen Zustand im einstmaligen TEE-Design. August 2017.
Re 4/4 I 10034 aus der 2. Serie dieser Maschinen schält sich aus dem Tunnel bei Aesch in Richtung Delsberg. Diese Lokomotive verdiente sich auf ihre alten Tage die Brötchen in der Waschanlage Basel. Entsprechend soll ein Führerstand brauchbar und der zweite unbenutzte total versaut mit Ablagerungen gewesen sein. Retter dieser Maschine war ein Redakteur des Eisenbahnkurier, der sie kurzerhand kaufte und einem Verein zur Betreuung übergab. Heute ist diese bogenschnell fahrende Maschine wieder in erstklassigen Zustand im einstmaligen TEE-Design. August 2017.
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Schweiz / Elektrolokomotiven / Re 4/4 I | Re 410

62 757x1080 Px, 10.01.2019

Trotz furchtbar diffusem Licht eine nette Szene mit A 3/5 705 auf ihrer letzten Fahrt vor der Revision. Bereits die Rückfahrt von Frick nach Brugg zum Bahnparkfest schaffte sie nicht mehr aus eigener Kraft. Die A 3/5 war eine der P8 vergleichbare Schnellzuglok. Hornussen, Mai 2018.
Trotz furchtbar diffusem Licht eine nette Szene mit A 3/5 705 auf ihrer letzten Fahrt vor der Revision. Bereits die Rückfahrt von Frick nach Brugg zum Bahnparkfest schaffte sie nicht mehr aus eigener Kraft. Die A 3/5 war eine der P8 vergleichbare Schnellzuglok. Hornussen, Mai 2018.
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Schweiz / Dampflokomotiven / A 3/5

93 1200x811 Px, 11.01.2019

Habersack Eb 3/5 5819 muss sich sputen, denn für ein paar Kilometer blockiert er die Hauptschlagader der Schweiz. Hinter der Reussbrücke ist die Einmündung von Baden Oberstadt in die Heitersbergstrecke. Baden-Oberstadt ist für den Personenverkehr stillgelegt und wäre ohne das dicke Ende eine gute Rennstrecke für Oldtimer. Wohlenschwil, Mai 2018.
Habersack Eb 3/5 5819 muss sich sputen, denn für ein paar Kilometer blockiert er die Hauptschlagader der Schweiz. Hinter der Reussbrücke ist die Einmündung von Baden Oberstadt in die Heitersbergstrecke. Baden-Oberstadt ist für den Personenverkehr stillgelegt und wäre ohne das dicke Ende eine gute Rennstrecke für Oldtimer. Wohlenschwil, Mai 2018.
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Schweiz / Dampflokomotiven / Eb 3/5 ('Habersack')

107 735x1080 Px, 11.01.2019

Mit dem Handy wäre wohl eine Busse fällig gewesen. Trotz Bewegungsunschärfe sieht man die Gestaltung der größten und jüngsten Schweizer Dampflokbaureihe in diesem Foto sehr schön. C 5/6 2769 der Lokremise Sulgen hat wie alle Schweizer Dampflokomotiven mehr als 100 Jahre auf dem Buckel. Diese Lok fiel vor einigen Jahren einem Lokschuppenbrand zum Opfer und alle Restaurationsarbeiten waren zerstört. Dennoch strahlt sie seit 2017 in neuem Glanz. Zwischen Siggenthal und Döttingen, Oktober 2017.
Mit dem Handy wäre wohl eine Busse fällig gewesen. Trotz Bewegungsunschärfe sieht man die Gestaltung der größten und jüngsten Schweizer Dampflokbaureihe in diesem Foto sehr schön. C 5/6 2769 der Lokremise Sulgen hat wie alle Schweizer Dampflokomotiven mehr als 100 Jahre auf dem Buckel. Diese Lok fiel vor einigen Jahren einem Lokschuppenbrand zum Opfer und alle Restaurationsarbeiten waren zerstört. Dennoch strahlt sie seit 2017 in neuem Glanz. Zwischen Siggenthal und Döttingen, Oktober 2017.
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Schweiz / Dampflokomotiven / C 5/6 ('Elefant')

84 1200x581 Px, 11.01.2019

Völlig überraschend kam mit Schmierdampf der Habersack Eb 3/5 3510 in Olten vorbei, aug dem Rückweg vom Dampffest der DVZO nach Bern. Diese Lok fuhr im Einsatz auch regelmäßig nach Deutschland. Die SBB hatte sie an die letzte stromlose Bahn, die MThB verkauft. So war Konstanz zwar von deutscher Seite vollverdieselt, aber die Schweizer dampften noch munter vor sich hin. Olten, Oktober 2017.
Völlig überraschend kam mit Schmierdampf der Habersack Eb 3/5 3510 in Olten vorbei, aug dem Rückweg vom Dampffest der DVZO nach Bern. Diese Lok fuhr im Einsatz auch regelmäßig nach Deutschland. Die SBB hatte sie an die letzte stromlose Bahn, die MThB verkauft. So war Konstanz zwar von deutscher Seite vollverdieselt, aber die Schweizer dampften noch munter vor sich hin. Olten, Oktober 2017.
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Schweiz / Dampflokomotiven / Eb 3/5 ('Habersack')

94 1200x794 Px, 11.01.2019

Ec 3/5 Nr. 3 der MThB in Güttingen bei ihren Uferdampffahrten. Diese Lok gehörte mit vier Schwestern zur Erstausstattung der MThB. August 2016.
Ec 3/5 Nr. 3 der MThB in Güttingen bei ihren Uferdampffahrten. Diese Lok gehörte mit vier Schwestern zur Erstausstattung der MThB. August 2016.
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Schweiz / Dampflokomotiven / Ec 3/5

100 1200x767 Px, 11.01.2019

Während einer Betriebspause der Bötzberg-Gotthard-Güterzüge wurde die Jüngste der SBB, Elefant C 5/6 2978 über die Kollegin C 5/6 2969 und B 3/4 1367 gestellt. Im Hintergrund ist mit der französischen Mikado 141 R 1244 noch eine echte Großdampflok zu sehen. Die drei Loks im Vordergrund waren angeheizt. Zwei weitere Dampfloks und der Dampftriebwagen waren in diesem Moment mit Fahrten beschäftigt. Brugg, Mai 2018.
Während einer Betriebspause der Bötzberg-Gotthard-Güterzüge wurde die Jüngste der SBB, Elefant C 5/6 2978 über die Kollegin C 5/6 2969 und B 3/4 1367 gestellt. Im Hintergrund ist mit der französischen Mikado 141 R 1244 noch eine echte Großdampflok zu sehen. Die drei Loks im Vordergrund waren angeheizt. Zwei weitere Dampfloks und der Dampftriebwagen waren in diesem Moment mit Fahrten beschäftigt. Brugg, Mai 2018.
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Schweiz / Dampflokomotiven / B 3/4, Schweiz / Dampflokomotiven / C 5/6 ('Elefant')

127 1200x883 Px, 11.01.2019

RABe 502 etwa 3 Monate nach seinen ersten Gehversuchen auf WAKO-Testfahrt. Die Wankkompensation war offensichtlich eingeschaltet, daher bot der Zug ein seltsames Bild. In Deutschland wäre bei einem typischen Radius im Gebirge von 300 m eine Kurvenfahrt von 79 km/h möglich, also wird die nextniedrigere Zehnerzahl 70 km/h gefahren. Schnelle Kurvenfahrt ist in der Schweiz bei der Bauart R möglich, dabei wird 85 km/h ausgeschildert. Mit Wako wird die Zugneigung korrigiert, so damit sind bereits 95 km/h möglich. Wird mit aktiver Neigetechnik bogenschnell gefahren, so ist in Deutschland 100 km/h möglich, wegen der 5er-Teilung in der Schweiz 105 km/h. Der angeblich niedrigere Aufwand, sowie die Möglichkeit mit Dostos zu fahren lassen hier schon einen erheblichen Nutzen erwarten. Momentan ist es aber so, dass WAKO zwar seit Dezember 2014 in fahrplanmäßígem Einsatz sein sollte, aber die Züge derart mangelhaft und spät ausgeliefert wurden, so dass sie 5 Jahre später gerade erstmal ohne WAKO zeitweise noch immer unzuverlässig im Einsatz sind. Winterthur-Stein am Rhein ist eine wichtige Teststrecke, da kurvenreich, in gutem Zustand und mit nur einem stündlichen Zugpaar. Ossingen, Januar 2016.
RABe 502 etwa 3 Monate nach seinen ersten Gehversuchen auf WAKO-Testfahrt. Die Wankkompensation war offensichtlich eingeschaltet, daher bot der Zug ein seltsames Bild. In Deutschland wäre bei einem typischen Radius im Gebirge von 300 m eine Kurvenfahrt von 79 km/h möglich, also wird die nextniedrigere Zehnerzahl 70 km/h gefahren. Schnelle Kurvenfahrt ist in der Schweiz bei der Bauart R möglich, dabei wird 85 km/h ausgeschildert. Mit Wako wird die Zugneigung korrigiert, so damit sind bereits 95 km/h möglich. Wird mit aktiver Neigetechnik bogenschnell gefahren, so ist in Deutschland 100 km/h möglich, wegen der 5er-Teilung in der Schweiz 105 km/h. Der angeblich niedrigere Aufwand, sowie die Möglichkeit mit Dostos zu fahren lassen hier schon einen erheblichen Nutzen erwarten. Momentan ist es aber so, dass WAKO zwar seit Dezember 2014 in fahrplanmäßígem Einsatz sein sollte, aber die Züge derart mangelhaft und spät ausgeliefert wurden, so dass sie 5 Jahre später gerade erstmal ohne WAKO zeitweise noch immer unzuverlässig im Einsatz sind. Winterthur-Stein am Rhein ist eine wichtige Teststrecke, da kurvenreich, in gutem Zustand und mit nur einem stündlichen Zugpaar. Ossingen, Januar 2016.
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Schweiz / Elektrotriebwagen / RABe 502 (Twindexx)

85 1200x805 Px, 14.01.2019

Der ICN ist ein rein Schweizer Zug, hier RABDe 500 007-5 Albert Einstein. Nur in Konstanz hatte der ICN fahrplanmäßig einige Jahre deutschen Boden betreten. Im Gegensatz zum deutschen ICE-T versieht diese Baureihe seit Jahren klaglos ihren Dienst. September 2015.
Der ICN ist ein rein Schweizer Zug, hier RABDe 500 007-5 Albert Einstein. Nur in Konstanz hatte der ICN fahrplanmäßig einige Jahre deutschen Boden betreten. Im Gegensatz zum deutschen ICE-T versieht diese Baureihe seit Jahren klaglos ihren Dienst. September 2015.
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Schweiz / Elektrotriebwagen / RABDe 500 (ICN)

84 1200x780 Px, 15.01.2019

Zweikraftlokomotive Eem 923 006 Born in Sargans vor dem Hausberg Gonzen. Und schon bemerkt man, hier stimmt was nicht, denn der Born ist der Hausberg von Olten. Die Lok ist offensichtlich aushilfsweise in Sargans. Zur Ablieferung lief die Lok im Dieselbetrieb ohne Fahrleitung. November 2015.
Zweikraftlokomotive Eem 923 006 "Born" in Sargans vor dem Hausberg Gonzen. Und schon bemerkt man, hier stimmt was nicht, denn der Born ist der Hausberg von Olten. Die Lok ist offensichtlich aushilfsweise in Sargans. Zur Ablieferung lief die Lok im Dieselbetrieb ohne Fahrleitung. November 2015.
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Schweiz / Elektrolokomotiven / Eem 923

97 1200x730 Px, 15.01.2019

Die Baureihe Am 842 ist in der Schweiz eine Rarität. NVR-Nummer: 92 85 8 842 001-0 CH-SBBI ist eine MaK G 1204 BB. Romanshorn November 2015.
Die Baureihe Am 842 ist in der Schweiz eine Rarität. NVR-Nummer: 92 85 8 842 001-0 CH-SBBI ist eine MaK G 1204 BB. Romanshorn November 2015.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Am 842

102 1200x729 Px, 15.01.2019

Bm 4/4 18427 fährt noch als SBB-Lok durch Landquart. Mittlerweile dürfte die Lok unter Bm 840 427 laufen. November 2015.
Bm 4/4 18427 fährt noch als SBB-Lok durch Landquart. Mittlerweile dürfte die Lok unter Bm 840 427 laufen. November 2015.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Bm 840

84 1200x815 Px, 15.01.2019

Spitzmaus Tm I 477 der IG Schiene Schweiz im Einsatz bei der STAG in Sargans. November 2015.
Spitzmaus Tm I 477 der IG Schiene Schweiz im Einsatz bei der STAG in Sargans. November 2015.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Rangiertraktoren

85 1050x1050 Px, 15.01.2019

Spitzmaus Tm I 450 im Einsatz für die Viafier, einem Ausbildungsbetrieb in Romanshorn. November 2015.
Spitzmaus Tm I 450 im Einsatz für die Viafier, einem Ausbildungsbetrieb in Romanshorn. November 2015.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Rangiertraktoren

86 1200x890 Px, 15.01.2019

Spitzmaus Tm I 496 bei Rhenus Logistics in Romanshorn. Diese Lok wurde leider kaputtgefahren und ist heute nicht mehr in Betrieb. November 2015.
Spitzmaus Tm I 496 bei Rhenus Logistics in Romanshorn. Diese Lok wurde leider kaputtgefahren und ist heute nicht mehr in Betrieb. November 2015.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Rangiertraktoren

88 1200x826 Px, 15.01.2019

Spitzmaus Tm I 102 in Le Pont am Lac Brenet. Heute unter den Fittichen des Vereins CTVJ. Juli 2016.
Spitzmaus Tm I 102 in Le Pont am Lac Brenet. Heute unter den Fittichen des Vereins CTVJ. Juli 2016.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Rangiertraktoren

84 1200x886 Px, 15.01.2019

RABe 501 001 wird von RABe 501 006 nach Basel gezogen. Es geht zu Versuchsfahrten nach Deutschland. Pratteln, April 2018.
RABe 501 001 wird von RABe 501 006 nach Basel gezogen. Es geht zu Versuchsfahrten nach Deutschland. Pratteln, April 2018.
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Schweiz / Elektrotriebwagen / RABe 501 (Giruno)

77 1200x728 Px, 15.01.2019

Tm 6 des Bundestanklagers versieht heute seinen Dienst im Auftrag der Ausbildung bei Viafier. Seinem charakteristischen Aussehen verdankt er seinen Spitznamen Gartenlaube, bei den SBB waren diese Fahrzeuge nicht im Einsatz. Romanshorn, November 2015.
Tm 6 des Bundestanklagers versieht heute seinen Dienst im Auftrag der Ausbildung bei Viafier. Seinem charakteristischen Aussehen verdankt er seinen Spitznamen Gartenlaube, bei den SBB waren diese Fahrzeuge nicht im Einsatz. Romanshorn, November 2015.
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Schweiz / Diesellokomotiven / Rangiertraktoren

115 1200x872 Px, 16.01.2019

Mittlerweile im 5. Leben bei der ASM angekommen, Am 847 957-8 beim 100-jährigen Jubiläum der Bipperlisi in Niederbipp. Ursprünglich DB V 100 1215, waren weitere Zwischenstationen KFBE, OHE und in der Schweiz die Sersa AG, wo sie sogar den Namen Lotti bekam. April 2018.
Mittlerweile im 5. Leben bei der ASM angekommen, Am 847 957-8 beim 100-jährigen Jubiläum der Bipperlisi in Niederbipp. Ursprünglich DB V 100 1215, waren weitere Zwischenstationen KFBE, OHE und in der Schweiz die Sersa AG, wo sie sogar den Namen Lotti bekam. April 2018.
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Deutschland / Diesellokomotiven / BR 1 211 | DB V 100.10, Schweiz / Diesellokomotiven / Am 847

107 1200x834 Px, 16.01.2019

Re 460 045-8 Rigi auf dem Läufelfingerli. Und nein, das Modell ist Massstab 1:1. Rümlingen, Juli 2018.
Re 460 045-8 Rigi auf dem Läufelfingerli. Und nein, das Modell ist Massstab 1:1. Rümlingen, Juli 2018.
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Schweiz / Elektrolokomotiven / Re 460

78 1192x684 Px, 16.01.2019

Auch im Jahr 2007 mit einer MThB-Nummer versehen ist Re 416 628-6, wie der Nummernkorridor 66 erklärt. Frauenfeld, Juni 2007.
Auch im Jahr 2007 mit einer MThB-Nummer versehen ist Re 416 628-6, wie der Nummernkorridor 66 erklärt. Frauenfeld, Juni 2007.
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Schweiz / Elektrolokomotiven / Re 4/4 I | Re 410

87 1200x840 Px, 17.01.2019

Schräge Schweizer Rennsemmel, Te 2/3 Ex-BlS in Unterwaltrigen, Juli 2017. Diese Lok war in ihrem ersten Leben ein Triebkopf wie etwa beim ICE 2. Daran hing ein nicht minder kurioser Steuerwagen. Später wurde sie umgebaut zur Rangierlok. Ebenso kurios wie ihr Aussehen ist der Spitzname Halbesel.
Schräge Schweizer Rennsemmel, Te 2/3 Ex-BlS in Unterwaltrigen, Juli 2017. Diese Lok war in ihrem ersten Leben ein Triebkopf wie etwa beim ICE 2. Daran hing ein nicht minder kurioser Steuerwagen. Später wurde sie umgebaut zur Rangierlok. Ebenso kurios wie ihr Aussehen ist der Spitzname Halbesel.
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Schweiz / Elektrolokomotiven / Te 2/3 | Halbesel

95 1192x749 Px, 21.01.2019

Schräge Schweizer Rennsemmel, Te 2/3 Ex-BlS mit historischem Rollmaterial und einem Triebwagen am anderen Ende in Unterwaltrigen, Juli 2017. Diese Lok war in ihrem ersten Leben ein Triebkopf wie etwa beim ICE 2. Daran hing ein nicht minder kurioser Steuerwagen. Später wurde sie umgebaut zur Rangierlok. Ebenso kurios wie ihr Aussehen ist der Spitzname Halbesel.
Schräge Schweizer Rennsemmel, Te 2/3 Ex-BlS mit historischem Rollmaterial und einem Triebwagen am anderen Ende in Unterwaltrigen, Juli 2017. Diese Lok war in ihrem ersten Leben ein Triebkopf wie etwa beim ICE 2. Daran hing ein nicht minder kurioser Steuerwagen. Später wurde sie umgebaut zur Rangierlok. Ebenso kurios wie ihr Aussehen ist der Spitzname Halbesel.
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Schweiz / Elektrolokomotiven / Te 2/3 | Halbesel

104 1192x818 Px, 21.01.2019

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